​揭秘中国神舟的“垂直飞天港”，星辰大海从这里启航！

揭秘中国神舟的“垂直飞天港”，星辰大海从这里启航！

2022年6月5日10时44分，长征二号F火箭在酒泉卫星发射中心腾空，它将神舟十四号载人飞船和3名中国航天员送入太空。

启航前，长二F火箭还有一段“超短途旅行”：经过1.5公里长的轨道，从技术区到达发射塔架，而这段“超短途旅行”的起点是垂直总装测试厂房。

93米高的巨大厂房，是整个酒泉发射中心的核心建筑，在这里，神舟飞船和逃逸塔与火箭对接，完成船、箭、塔的合体，并历经数个月的测试，以保证其太空征程的安全顺利。

为什么需要一座巨型厂房？建造这样的厂房会遇到哪些挑战？今天，小新为你揭秘！

01 “站着”转场的中国神舟

说起垂直总装厂房，第一个关键词是“垂直”。

1997年前，我国火箭的转场大多是“躺着”进行的，水平测试、分级运输火箭的芯级、整流罩等构件，被分段运输到发射区，在发射塔架上进行吊装、对接和测试。

而如今，更多中国神舟是“站着”转场的。

“站着”的背后有“三个垂直”——垂直总装、垂直测试和垂直转场。“三垂模式”将工作重心前移，主要的测试都在技术区解决，减少发射区压力。

而“三垂模式”的核心，就在于垂直总装测试厂房，火箭在厂房内完成组装、对接和测试，可以减少户外风沙雨雪等恶劣气候影响，提高可靠性。发射区不再需要重复检测，缩短火箭在发射区的停留时间，发射效率得以提高。

据统计，水平转场时代火箭需要占据发射工位约14天，而三垂模式下时间缩短至三五天。分割流程，也能分散风险，得以“减负”的发射区能够集中精力做好发射这一件事。

02 戈壁滩上的高难度建筑

酒泉卫星发射中心垂直总装测试厂房由中国建筑旗下中建八局建造，是“三垂模式”下我国首座垂直飞天港。

要在戈壁滩上建造一座38层楼高的庞然建筑，且中间不能有任何楼板隔断，这在中国乃至亚洲建筑史上都未有先例。

为容纳身形巨大的火箭及其复杂的组装需求，它需要高大，而且中空，但对建造者而言，要让一个厚度15米、平面面积3000平方米、重14000吨的箱型物稳稳当当地站立，更是一个技术难题。

建造者们最终采用了混凝土框架和钢桁架联合支撑方案，不同于欧美发达国家常用的全钢结构，这套创新技术节约了300吨的钢材，节省造价的同时，它还在耐火、保温、隔音、抗震等方面展现了实力。

酒泉还有一扇火箭的专属巨门，仅钢门架就高80米，重达240吨。为确保大门升降定位准确、自动联锁牢固可靠，建造者们连续奋战120天，最终完成了这扇巨门。

在大风天气的酒泉以及海南文昌，近百米的高大厂房还需要应对风荷载的压力，钢筋混凝土结构能够有效减少框架变形。

2014年7月，18.4级台风“威马逊”在文昌登陆，总装测试厂房无恙。

03 “双厂房”助力太空征程

作为目前我国最年轻的航天发射基地，文昌拥有两座垂直总装测试厂房，将用于发射长征五号和长征七号运载火箭。

长征五号的垂直总装测试厂房同样由中建八局建造，其高度达到了99.4米，超越酒泉，成为目前中国单层最高的厂房。

厂房的大厅两侧密布着钢架活动平台，是垂直总装测试厂房最核心的设施。在文昌的厂房内，这些平台还可以进行上下升降，技术人员可以依据工作需求调整平台位置，直接面对火箭进行测修。

为了让数十米的神箭站着出港，建造者们还设计了亚洲最大的钢铁之门，高81米，它由左右各5扇重达30吨的钢桁架铁门拼装，加上巨型门轴和液压设备，这一套门的总重量达到了784吨，接近4架空载的波音747飞机。

▲神舟十二号船箭组合体正在转运至发射区 新华社 图

04 建太空港圆千秋梦

一组时间数据可以感知半个世纪以来的“中国加速度”——

1970年，长征一号运载火箭“第一飞”。截至2021年12月10日，长征系列火箭共发射了400次，前三个“100次”分别用时37年、7年半和4年，而最近的“100次”只用了33个月。

发射技术的创新，支撑着中国更快、向更远处启航，这也是火箭驰向深空的前奏——如此细微，却如此伟大。

建太空港，圆千秋梦。除酒泉卫星发射中心之外，在文昌、太原、天津……中国建筑共参建了全国3/4卫星发射中心，建设者们用建筑烙刻逐梦太空的脚印，助力中国从航天大国迈向航天强国。

接下来，和小新一起走进建设者的手绘长卷，看央企建设者用初心与匠心筑梦苍穹↓↓↓

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责任编辑丨陈婷

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源 | 小新N次方·蓝宝工作室