世界上最大的船（世界上最大的船有多大）

世界上最大的船（世界上最大的船有多大）

《世界上最大的船有多大？当数据对比航母才知道，航母就是小儿科》

航空母舰被认为是当今世界上造价最为昂贵，技术含量最高，最具杀伤力和威慑力的武器装备之一，也是当今世界的海洋霸主，在全球100多个国家当中，能够独立建造航空母舰的国家更是屈指可数。能够建造航空母舰的国家仅有中国、美国、英国、法国和印度，其它国家因为国力薄弱，造船工业不够发达，经济无力支撑而无力建造航空母舰。在所有的航空母舰当中，根据不同国家的实力，建造的航母又分为三六九等，有大型航母、中型航母、轻型航母，有核动力航母，有常规动力航母，有弹射型航母和非弹射型航母，弹射航母又分为蒸气弹射和电磁弹射。

尼米兹级核动力航母

而在拥有航空母舰的国家当中，美国无疑是该领域的霸主，美国海军现役拥有10艘“尼米兹级”核动力航母和1艘“福特级”核动力航母，它们的满载排水量都达到了10万吨，且都采用核动力和弹射装置。无论综合作战能力还是威慑能力，都远在其它国家的航母之上。例如我国的首艘国产航母，排水量只有6.5万吨，采用常规动力和滑跃甲板，排水量比美国小，舰载机搭载量自然就更少，且没有弹射装置，舰载机的起降效率更低，综合作战能力自然就更低了。

山东舰

同时，航空母舰也是美国维护世界海洋霸主地位的核心所在，自二战结束以后，就没有任何一个国家能够在航母领域撼动美国的地位。强大的经济、科技和工业实力，造就了美国世界第一的位置。与此同时，航空母舰的造价更是不菲，相较于同吨位的普通商船，航母的造价是商船的50倍以上，即使是上世纪就已经服役的“尼米兹级”核动力航母，它的平均造价也超过50亿美元，现如今的“福特级”核动力航母更是飙升到130亿美元，就连英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母，其造价也达到了85亿美元，造价如此之高，是商船远远无法比拟的。

英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母

超高的造价，超大的体积和超强的作战能力，航空母舰也常被人们称之为“海上巨无霸！”那么如果仅仅从体积上来看，航空母舰是否又算得上是真正的海上巨无霸呢？答案是否定的。航空母舰并非在所有船舶中体积最大的，对于商船来说，10几万吨、20几万吨、30几万吨都非常常见，这些商船主要承担海上石油、矿石和大宗商品等的运输任务。例如专用运载原油的巨型和超级油船(巨型油船的载重在16万吨以上、超级油船的则在30万吨以上)。这些原油运输船的满载排水量远在航空母舰之上，如果与世界上最大的原油运输船相比，那航空母舰的体积和吨位就显得更小了。

正在改造过程中的“海上巨人号”

迄今为止，人类史上建造过满载排水量最大的船舶，其满载排水量达到了82.5万吨，相当于8艘“尼米兹级”核动力航母的满载排水量，光是船锚就有36吨，长度比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。它就是“海上巨人号”超级油轮，船体编号1016号，同时这也是一艘“命运多舛”的超级油轮。由日本住友重机械工业（现已改名为横须贺制造所）于1976年12月建造，1981年海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。

海上巨人号

它的第一任主人是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后因破产，而将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云，香港籍的船王董浩云接手后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号进行了加长，使得它的满载排水量达到了82.5万吨，一跃成为世界上最大的超级油轮，一次可载重56.5万吨，最多一次可运送650000立方米的原油。这样的运载能力，使得“海上巨人号”超级油轮几乎可以把6艘“尼米兹级”核动力航母重叠在一起轻松运走。

海上巨人号

它的尺寸也是相当惊人，它的船长为458.45米，吃水深24.61米，舷宽68.86米，而“尼米兹级”核动力航母的长为332.8米，吃水深度12.5米，舷宽76.8米。“海上巨人号”比“尼米兹级”核动力航母还长125.65米，吃水深度几乎是2倍，“尼米兹级”核动力航母只在舷宽上略有优势。为了做直观的对比，我们专门找到了“海上巨人号”和其它舰船的对比图，从图中我们不难看出，“海上巨人号”油轮要比“尼米兹级”核动力航母大得多.

“海上巨人号”虽然大，但它却是一艘命运多舛的油轮，在服役期内经历多次转手，还被导弹击中沉没。上世纪80年代，两伊战争中，伊拉克宣布任何运载伊朗或者其它阿拉伯国家原油的船舶都会成为攻击的对象，“海上巨人号”却依然冒险进入波斯湾海域进行运输工作。1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时被伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛。1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，该公司打捞后拖至新加坡的吉宝造船厂进行大修，花费6000万美元修复后，被改名为“快乐巨人号”。

被导弹击中后海上巨人号燃起熊熊大火

打捞起来后的海上巨人号

2004年3月该轮再次进入迪拜干坞进行改装工程，并改名为诺克·耐维斯号，作为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，又被改名为Mont，2010年1月4日拆解工作正式开始，至此，这艘世界上最大的油轮退出历史舞台。

（潜望者2025年5月14日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）